广州正掀起一场综合交通变革。
日前，国家发改委宣布，广州获批成为全国第一批综合交通枢纽示范工程城市。这场综合交通变革以高铁作为最大的“牵动力”，覆盖城轨、快轨和地铁等在内的系统性大容量快速轨道交通。
1974年建成、位于广州市中心的广州站将改为高铁站，并新建棠溪站承接普速客车功能。这种“高铁入城”的思路，跟近年来不少城市将高铁站建在郊区，谋求带动“新城新区”发展的做法相反。
目前，广州主要客运火车站一共有4个，分别是位于市中心的广州站和广州东站，以普客和动车为主，位于番禺区的广州南站、花都区的广州北站均以高铁为主，主要连接着武广、贵广、南广、京广等主要高铁线路，但都离市中心较远。广州此番“高铁入城”，意味着这一格局将被打破。
这仅是“冰山一角”，广州的计划是，未来将布局10大铁路客运枢纽，“东西南北中”多站布局，多点到发。这些枢纽不仅将集成高铁、城轨、地铁等强大综合换乘功能，还将探索“枢纽＋社区＋产业”的城市规划建设新模式，多点辐射市内区域发展。
“这是轨道交通时代的一次探路。”城市规划专家、暨南大学教授胡刚对21世纪经济报道记者分析，探索依托综合换乘能力强的轨道交通枢纽，融合产业和社区是关键，由此将形成更多的城市“中心”，加速广州内部空间更合理布局，多极驱动。
高铁入城新模式
据国家发改委与广东省、广州市政府签署的合作框架协议，广州综合交通枢纽建设的第一项任务，便是新建棠溪站，集中办理枢纽内普速客车始发终到作业，并将市中心的广州站改为高铁站。
广州站建于1974年，一直是中国主要铁路枢纽站和华南地区最大火车站。此外，广东作为全国最大劳动力市场，也使得广州站成为每年春运期间人流量最密集的火车站。2008年的冰灾期间，广州火车站更是成为全国关注的焦点。
此番调整过后，42岁的广州火车站将以新的面貌出现。广州站将原址改造，预计2022年改造完成，将成为面向全国的高铁中心枢纽车站，从西面将引入贵广、南广、深茂铁路及广佛肇、广佛江珠城轨，东面引入广汕、京九客专、穗莞深城际等客车，北面引入广清城际、京广铁路、京广客专等客车。
近年，高铁发展迅猛，不少城市将高铁站建在郊区，谋求带动新城新区发展，但这严重削弱了高铁节省出行时间的价值。广州南站便是如此，该站距离市中心20余公里，主要承担贵广、南广、武广和京广高铁，未来贵广、南广和京广的部分线路转移至广州站后，将仍为综合性高铁站，主要辐射广州南部地区。
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