暨南大学教授胡刚认为，广州计划引高铁进市区，是对上述做法的反思和“纠正”，“高铁入城”后更能释放辐射带动效应。随着普客业务外迁，广州站周边过去数十年形成的产业将随之升级换代，高铁将培育和吸引更高端产业聚集发展，尤其是服务业。
此外，广州将布局10个铁路客运枢纽，包括广州站、东站、南站、北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站和机场站。其中广州站和广州东站两个市中心站将进一步提升高铁性能。这十大铁路客运枢纽多数将集成高铁、城轨、快轨和地铁等大容量快速轨道交通工具，形成强大的综合换乘功能。
过去，中国城市规划思路是功能分区，居住和产业分开布局，从而产生一些城市病，如交通拥堵。近年，不少城市希望解决此问题，但受制于综合交通滞后、公共服务配套不足和产业支撑乏力等因素，交通、产业和社区难以融合，城市也始终无法跨越“单中心陷阱”。
此次，广州的示范工程任务就包括，探索建立综合交通枢纽建设及周边土地综合开发制度体系，形成零换乘一体化枢纽建设成熟模式，并探索建立“枢纽＋社区＋产业”城市规划建设新模式。
“这是广州此次探索的关键。”胡刚分析，即依托综合换乘能力强的交通枢纽，配套布局发展相应的产业，尤其是三产，并提供足够的居住空间，形成现实意义上的城市“中心”。
多位接受21世纪经济报道记者采访的专家认为，广州的产业多元性较强，且服务业发达，利于与社区、交通融合。同时，广州面积较大，未来还有一定的人口增长空间，有利于城市框架拉开。
华南城市研究会副会长、广州社科院高级研究员谈锦钊告诉21世纪经济报道记者，未来广州将进入多中心组团发展模式，人口和产业将加速从中心向周边合理疏解和融合，这符合国际化大都市发展规律。
巩固一线城市地位
与京沪急需对外疏解功能，深圳内部发展空间有限的情况不同，同为一线城市的广州希望利用轨道交通创造的机遇，实现内部空间再造，以新模式激活新动能。
广州发力布局轨道交通，尤其是高铁、城轨和快轨，背后更为深层次的原因在于，广州希望完成城市功能的整合提升，进一步巩固其在轨道交通时代的城市地位。
国家发改委也指出，广州探索综合交通枢纽建设，意在提升辐射能力，建设广州国际性综合交通枢纽，增强国家中心城市功能，形成可复制的国际性综合交通枢纽规划建设的经验、制度、政策。
这与广州新的城市定位相契合。今年，广州提出要建设枢纽型网络城市，重点打造航空、航运和科技创新三大枢纽，汇集全球高端要素，集聚人流、物流、资金流、信息流，强化城市的集聚和辐射带动作用，成为世界城市体系核心节点。
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